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中国工程院院士李德毅:智能车正进入规模化生产阶段

  • 2016年12月01日 10:35
  • 来源:中国科学报

李德毅

■中国工程院院士 李德毅
    展望未来,智能车抑或是“中国制造2025”的第一张名片,也是我国智慧城市、智能交通的第一张名片。
  在不久的将来,我们的生活将因智能化而发生翻天覆地的变化。智能制造和人工智能将会在更广泛的领域为人类服务,这一人类智慧的高科技产业在一定程度上方便了我们的日常生活,机器人可以代替人类完成许多工作。未来,像好莱坞电影里那样的高科技产品会出现在我们身边,并逐渐趋向于常规化,而智能车就是其中的典型代表。
  目前,我国正加速推进智能车领域的研究,从最早的天津军事交通学院的猛狮3号路测、北京联合大学的自主驾驶项目、与北汽的研究合作……可以说,我国在该领域积累了丰富的实践经验。其中由军事交通学院研制的“猛狮3号”已在京津高速公路上往返20次,这就是我国自主研发无人驾驶的典型案例之一。智能车已不再停留在靠爱好者推动的初级阶段,研究所和高校改装后的汽车已成为过去。现在,智能车正在进入规模化生产阶段。未来,将会是用技术换取市场的时代。
  当前,全球智能驾驶的实践近乎火爆。尽管形态多样、方法各异,但也趋向于形成共识,从认知试验走向认知工程,正迅速为智能车的产业化和市场切入开辟道路,建立全新的智能车产业生态环境。
  展望未来,智能车抑或是“中国制造2025”的第一张名片,也是我国智慧城市、智能交通的第一张名片。智能车产业给社会带来的变化是全方位的,影响不可低估。
  当前,国内外智能驾驶示范项目将越来越多,各种各样的智能商用车的社会化运营比智能轿车的私人购买要早,商用车产业化发展更为迅速,其商业运营模式甚至会改变城市和社会的组织形态。例如,快速公交、特种车辆等。
  除此之外,智能车在更专业化、私人化的领域也存在潜在市场,如自动驾驶赛车产业化、智能房车产业化。而从长远来看,轮式机器人的兴起将挤压乘用车市场空间,它将和手机一样,成为人人联网、物物联网中的基础型端设备,正挤压小轿车的市场空间。(本报记者彭科峰整理)

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